北京西直门桥因设计繁复被网友戏称为第九奇观 赌博游

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　　本报讯 本报报道大学生李旭设计“微型立交桥”治堵以来，引起市民以及网友对峙交桥治堵的关注。

　　读者高先生来电表现，立交桥拥堵的原因，有的是设计上有必定问题，有的是后期人为设置问题，解决这些问 题，需相干部分深刻考察。他认为，立交桥下增添左转线、公交站点缩进、非灵活车道后撤等方式，都可缓解局部 桥梁的拥堵。

　　读者万先生说，八达岭高速与北四环穿插点立交桥(健翔桥)，南向北左转盘桥设计很分歧理，须要从志新桥 下过一个红绿灯才干上桥。“应当直接开一个进口即可。”

　　而在微博上，有关立交桥的探讨也是热火朝天，记者发明，李旭的“微型立交桥”设计图在被普遍转载的同时 ，很多网友将其与北京的西直门立交桥比拟，以为西直门桥的设计繁复，犹如迷宫，强烈倡议换掉。甚至有网友将 其调侃为“世界第九大奇观”,真钱游戏，并演绎出很多版本的故事，有网友戏称，西直门是依照中国联通的logo建造的，所以谁上去谁 迷糊。

　　昨日，记者到西直门桥实地探访，发现多种因素加剧该桥的拥堵，好比：西直门桥公交站点靠得太近，桥下地 铁出入口人车混淆，桥面车道绕行复杂，这些问题加上北京的高峰拥堵，让西直门桥的问题被放大。同时，西直门 桥的绕也多被诟病，而且堵与绕之间常常是彼此影响。

　　绕

　　西向南 几乎要绕行整座桥

　　从西直门外大街经西直门桥向南转向，按情理来说就是一个简略的右转，在很多立交桥下，只需直接右转即可 。可在西直门桥，则不行。

　　西直门桥西南角，也有右转的辅路，可由西直接向南转行驶，但在地铁大厦北侧，有一个制约右转的交通限行 标记，“7：00―20：00禁行”，不少司机有在此右转被罚的经历。

　　因为限行，主、辅路的车辆须拐上东西向桥梁的辅路，驶到西直门桥东后，右转进入南向北辅路到桥北，再右 转绕上货色向桥梁辅路，过桥再右转驶上向南的西二环外环辅路。

　　这是一个纠结的进程，需要车辆不停在桥上绕圈，简直是绕完全座桥，才能驶上向南的二环外环 辅路。

　　【提示】

　　说瞎话，要不是当时看过舆图提示，实地探访很轻易“迷失”在这复杂的圈里。开车在辅路上绕过3个圈，总 算是胜利驶往官园桥方向，探访时车未几，绕行破费了近2分钟。如在晚8点到越日7点，车辆不受限度，可直接 在辅路右转，驶上二环外环辅路。

　　西外大街主、辅路向南行驶，如受时光限制，都必须绕行。因为东西向桥梁辅路有行人和非机动车，且桥东绕 行时的辅路，需避让地铁口出入乘客和行人，请谨严慢速行驶，不熟习路况的要看各个转弯点的交通 唆使牌。

　　堵

　　出入口多 频繁并线“添堵”

　　西直门桥还有一大特色，就是东南西北四个方向交汇的车道、引桥太多，导致良多车辆要进行频繁地并线，抉 择所需出口跟车道，如斯一来，让本不宽余的主辅路车道，更显局促，许多车辆相互抢行、剐蹭，都让拥挤的西直 门桥不堪重负。

　　比方从西直门北大街、北二环主路向西行驶的车辆，都会在西直门桥西北角的右转匝道上交汇。这里只有两条 车道可行，让北面和东面会集过来的车辆拥堵在此，挤过了这条匝道，能力驶上桥西的西直门外大街 主路。

　　“这条匝道就像是大动脉被细绳勒住了一样，这里一堵，后面也就全堵了。”出租车司机王师傅说，从蓟门桥 和德胜门方向过来的车辆，很多就由于这条道被堵。车少时还行，可顺利通过，车一多，匝道上的两条车道根本不 够用。

　　中午时候，西直门的车仍是川流不息。从蓟门桥往南，记者开车驶入了西直门北大街主路，筹备由北向西，右 转到西外大街上。因车多车速慢，离北二环方向过来的车辆交汇处还有50多米，车辆已是逛逛停停，需等两个方 向聚集的车辆并线，才能持续行驶。

　　从上引桥开端，右转驶上西外大街主路，用时2分钟。出租车司机王师傅说，这段引桥匝道，畸形驶过只要不 到一分钟，而只有车稍多一点，就需好多少分钟，他还有曾被堵过半小时的阅历。

　　绕

　　北向东 未上辅路绕远3公里

　　因西直门北大街没有左转通道，从蓟门桥南下后上北二环，必须绕行西直门桥。按照地图提示，蓟门桥一路南 行后，需在西直门北大街转上辅路，行驶到西直门桥后，过桥右转盘桥，驶往西直门内大街方向，过桥后，可直行 通过西直门南小街通往北二环，也可过桥后右转，驶上西二环内环辅路，向北后驶上北二环。能够说，这也算是走 西直门桥最绕、走委屈路最多的路线。

　　【提醒】

　　探访时，看完地图提示，也走错了一回，起因是从北向南时，辅路出口处未设驶往北二环的路标，不及时拐上 西直门北大街辅路。再往南走都在主路上，无奈盘桥掉头，只能到官园桥掉头了。

　　再次实地行驶，及时驶上辅路，终于顺利在桥上盘桥掉头，驶上了北二环。因车多迟缓，这个过程消费了5分 钟，绕行了3公里有余,梭哈游戏。

　　堵

　　人车混行 辅路车辆挤地铁口

　　地铁2号线西直门站，恰好位于西直门立交桥下，其东侧两个出入口,赌博游戏，都在桥体下方，出入人流需要穿行辅路。

　　“地铁口这两边，早上要不是人堵车，就是车堵人,百度百科。”西直门内大巷的老住户刘明(音)说。

　　市民陈先生称，每到早顶峰或者晚高峰，地铁里人流量十分大，地铁外两个车道充满着大批乘坐地铁的人，包 括一些出租车、黑三轮容易造成拥堵，而且东面两个地铁站出口都设在拐弯处。“经常造成拥堵。”

　　出租车司机王师傅说，“西直门桥转弯、掉头，很多都得走辅路绕行，但这辅路上，还有那么多的人进出地铁 ，它能不堵吗？”王师傅说，迟早高峰时段，这里很多人穿行路旁边，又没有红绿灯，很多时候都是人在车间穿行 ，车在人中蠕动，人和车都互相堵在了这里。

　　昨日中午，西直门桥上二环主路的车辆还比较多，行驶不快，转向和走辅路的车辆开得都较慢，除了转弯限速 外，辅路上穿行的地铁站进出乘客，也是大家减速避让的主因。西直门地铁站西南口一出来，紧挨着的就是立交桥 ，大量乘坐地铁的人和立交桥上的车挤在一起。

　　说法

　　应一点点“肢解”这个枢纽

　　曾潜心十余年研讨破交桥最佳建筑计划的民间设计师郑学信：西直门立交桥在设计方面存在比拟大的缺点，当 初基本就不应该在西直门这个处所构成一个交通枢纽，说得好听是交通枢纽，说得不好听就是一个宏大的堵点。解 决的措施就是把这个交通枢纽一点一点地“肢解”，像一些公交车站一样，拉开空间间隔，分散开来 。

　　本是两座立交桥组合变形

　　住建部城市交通工程技巧核心副主任马林：西直门桥的问题较庞杂，要斟酌当时的详细情境和条件前提，该立 交桥因为地位特殊，实际上是两座立交桥的一个组合变形。在当时设计改革的前提包含两个方面，一是这个路段较 特别，必需保障主路的通车；二是里面的地铁大楼不能动。

　　本版采写/本报记者 甘浩 朱开云
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