高铁谈话 (2010-05-23 12:14:25),
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最近有个难得的机会与一些高管面对面深入地交流,就一些热议或有争议的问题向他们讨教.这些平时只能在电视 上见到的大领导们讲话非常实在,他们站在全局的高度上看问题,眼界不是我这个层次所能比拟的.
这些谈话内容如果能都写出来,可能会对大家认识铁路的方方面面会有所帮助.但是,出于众所周知的原因,我不 能这么做,最后能写出来的都是经过反复斟酌过的,应该不会给领导和自己带来不必要麻烦的内容.本人并非记者 ,这个交流过程中也未使用录音器材,一切都是事后补记,领导们的普通话里也夹杂着乡音,因此个别名词和数据 有可能会有误差.主要目的是为路内外群众提供一点高层关于铁路现状和未来的看法.
在这个访谈录中均用G(高管)来统称,W则代表本人.
闲话少说,言归正传:
.......
W:领导,关于高铁,外面各种议论很多,请问一下我们的高铁现在在世界上处于一个什么位置?
G:咱们这些年进步很大.日本佬64年搞新干线,200公里的,到现在新干线的主流车型还只有280,个别 车型300,欧洲的的主流是320,咱们达到了350公里,这个速度是持续运营速度,在试验中跑到了394 ,目前380的高速动车也在研发中.高铁线路,国外的加起来也就是4300公里左右,我们一条武广线就10 00多公里.这么长的线路欧洲要建个十年左右,咱们三年多就投产.到2012年,咱们的客运专线要达到13 000公里,高铁总里程要占到全世界的一半,总运营里程要达到11万公里,到那时要有800至1000组动 车投入运营,大功率机车要达到7900辆左右.这些成就让世界上对我们刮目相看,现在美国、俄罗斯、沙特、 巴西等十几个国家在和我们谈高铁输出.当然了,都是意向性的,目前真正拿下的是沙特的合同.
W:前段时间法国新出来的动车跑出了570多公里,我们距离有多大?
G:它那个是试验速度,就和我们350的动车试验时跑出394一个道理.如果牵引功率能上去,我们要达到这 个速度也是不难的.
W:武广高铁目前日均三十多对动车,远远达不到其设计能力,
bikkembergs shop,我想知道的是,这到底是出于安全因素的考虑?线路设备还处于磨合期?还是客流量上不去?
G:武广高铁的动车设计发车间隔是3分钟,咱们再多放点余量,多考虑一点区间呀什么的,就算它5分钟好了, 每小时可以开12对,一天可以跑十几个小时,剩下留5、6个小时搞集中修,你可以算算,如果每天跑15个小 时,那就可以开180对,这个能力是足够的.现在之所以只开三十多对,是因为我们目前根本就没有这么多车, 南车、北车一年也就是50列的产量,还要全国各地撒胡椒面.关于安全,这个是肯定没有什么问题的,前段时间 世界高铁大会上,日本JE公司的老总说什么我们中国的动车用到了极限,是用极限速度跑的,是在玩命,在日本 死一个人都是天大的事,在中国死一万人也不算回事什么的.
W:这不是扯淡吗?别人不知道,我们干铁路的都知道部里对安全抓的有多严,别说死人了,就是很多旅客都感觉 不到的事情,咱铁路内部都按事故严肃处理,这个抓的可不是一般的严,外人是难以体会得到的.
G:是呀,咱们的何总在大会上据理驳斥了日本佬的污蔑.咱们抢了日本佬的市场,日本佬当然要犯酸了.至于说 到安全性,那是绝对摆到第一位的.每条高铁开通,每次新车型试验,部长都亲自站在机头上检查线路,检查机车 .现在胶济线动车组运行繁忙,部长还经常添乘机头实地检查,就是怕出事.高铁出事那就不是小事,它已经成了 中国创造的一大品牌,现在在国际上有相当的影响力,咱们北京现在只要来了外国领导人访问,就往京津城际上领 .这次世博会,有四、五个场馆有中国高铁元素,想想看,只要出了一丁点事,那就是天大的事,影响得有多坏? 有些国家,有些人就盼着咱们的高铁出事呢,出事了好就此大做文章.所以我们各种保障措施和检查制度是极其严 格的,这里面安全冗余度是足够的.比如说武广高铁全封闭,平时都有公安守着呢,你就是铁路职工不到集中修的 天窗时间也别想进入线路.因为速度快,所以别说人员逗留在线路上了,就是修理的工具、材料,都严禁有遗留在 现场,控制措施很严,就是怕动车速度快,把这些线路上的工具,材料,配件什么的卷起来威胁安全.从07年4 18开行动车组,到奥运那年开通京津城际,去年的武广,今年的郑西,已经开行了那么多趟车,运了那么多旅客 ,没出什么大事.这并不侥幸,而是靠设备保安全,靠质量保安全,靠制度保安全.真要是象那日本佬说的那样咱 们在用极限速度拼储备,那早就出大事了.
W:这种重视程度我亲身体会到了,咱们下面有个口号是"动车无小事",有一次咱们的动车因为旅客吸烟导致烟 火报警器动作,直接切换操控权,强行将车停下,司机和随车机械师检查设备后重新启动,前后也就是五分钟吧. 就在这五分钟内,铁道部总调度的电话就越级直接打到我们局动车所所长的手机上了,咱们的热备车也出动了.这 也可以看作是一种应急预案吧.我想知道的是,高铁这方面的应急预案准备得怎么样?是否联合演练 过?
G:高铁各方面的应急预案都有,而且也在根据实际情况在修订,你所说的联合演练目前还欠缺.
W:我想知道的是,咱们的高铁是不是技术真正全掌握在自己手里?
G:基本上掌握了,咱们走的是自研加引进,消化,吸收,再创新的路子,但是有个别芯片咱们还是没能拿下,南 车、北车正在努力攻关.如果我们真的象一些人所说的没有自主知识产权,那怎么会有那么多国家想让我们帮他们 修高铁?人家也不是傻子呀,你手里没自主知识产权,谁会找你合作?欧洲和日本也绝对不会放任你山寨抢他们的 市场呀.高铁是一个系统工程,有许多问题你事先根本想不到.比如说合肥到南京那条线是有砟的,
mac cosmetics buy,隧道多,动车一过去,好家伙,卷起的灰尘就象条灰龙,动车一过去就脏得不象样子.咱们想过很多办法,比如 说那石砟一块块全部用水洗干净,装在袋里再辅到轨道上.比如说动车速度太快,道砟会飞起来打坏设备,咱们就 得攻关,那石砟多大一块才合适呀?如何把石砟固定住,动车一过不至于飞起来,有的用胶粘,有的在路基上铺防 护网给你网住,这样动车一过就飞不起来了.还有咱们的京津城际,冬天道路上有雪,动车那么高速度一过,雪就 飘起来,遇到车底下的横梁,就粘上面了,结成个大冰陀子,越结越大,到最后承受不住掉下来,在车底下噼里叭 啦地乱滚,打坏车下设备.这个问题咱们问过北欧的,问他们那里怎么解决?他们回答没什么好办法,他们那里也 遇到这情况,解决方法就是降速.但咱们就不一样了......还有最近投产的郑西高铁,沿线的环境污染很严 重,
gucci for cheap,你晚上看过去,跟荧光灯似的一长溜,电线都烧结了.这些都需要咱们创造性地解决问题..... .
W:武广高铁投产后,社会上一度争议很大,什么票价高,被高铁什么的,网上吵得好凶,路内职工也有许多不同 看法.我不明白为什么铁路的宣传部门总是显得那么没有积极性,
christian louboutin on line,主动性?
G:任何一个新生事物都有一个被接受的过程.07年刚开始开动车那会儿,也是非议不断,但你看看现在,许多 动车爆满,就连武广高铁春运时也卖了站票.还有东南沿海那条线,温州、福州、厦门那边,那叫一个火爆呀,我 们开始不卖站票还招致了许多人的不满.当然了,中国太大,各地区的经济发展不平衡,经济承受力和观念不同. 在发达地区,那里的人的观念就是时间就是金钱,适应快节奏的生活.但有些地区,接受得有个过程.至于你所说 的宣传的问题,现在部里主要就是埋头干,不和你争,吵让你吵去,我们该干嘛干嘛,等过段时间,你自己亲身体 验过了,兴许观点就转变了.这比我们自己去宣传,去辩白要好得多.其实给我们真正造成困扰的是有一些专家院 士,他们对铁路技术一无所知,但他们的影响力很大,在一系列问题上给我们带来了极大的困扰.比如说京沪高铁 就为此耽误了几年,劳民伤财呀.所以部里决心推进"十百千万工程",就是要培养出十个高铁方面的院士,在科 学院、工程院里要有我们真正懂技术的人说话,改变目前这种局面.
W:这个我倒是有亲身体会.我自己坐过动车后,就再也不愿意坐其他车了,哪怕是白皮车也坐不惯了.但是我觉 得,因为中国的经济发展不平衡,国民的贫富悬殊很大,所以能不能在降低运营成本上下功夫?比如我觉得动车头 等车厢里酒吧和那几个可以回旋的座椅的设计,虽然都被媒体当成亮点宣传,但是我个人觉得这种设计华而不实, 浪费了大量空间,
coach factory store,用处又极有限,不如改为紧凑设计,车内装饰及服务设施简化处理,够用就行,力求降低造价,多装旅客.还有 就是动车相关配件价格高得离谱呀,运用起来成本吃不消.我举个例子,动车驾驶室的那块曲面玻璃原来的报价是 十几万一块,但运营中经常被鸟撞,一撞就裂,裂了谁还敢继续用呀?只好更换,好家伙,换块玻璃不但非常麻烦 ,而且一换就是十几万没了,这怎么吃得消呀?现在好点了,这块玻璃便宜了许多,但也得两万多,这个价位也是 个天价呀,不知道部里对这个有没有考虑?
G:你讲的这个情况的确存在,但是这种高价玻璃在动车上也就是几块而已.这个我觉得我们得有一定的超前意识 ,眼光放长远一点.
W:可是那也得适合中国的国情呀,那种豪华动卧劳民伤财,因为性价比不高,所以实际上上座率并不高,我觉得 这造成了极大的资源浪费.
G:这个嘛,你说的情况只是一方面.北京到福州的动卧试运营一段时间后就停了,原因就是你讲的性价比不高. 它的实际运行时间只比直达车缩短两个小时,直达车卧铺四百多,动卧票价九百多,将近一千块.老百姓当然会算 计划算不划算呀,所以开了一段时间后就停了.不过据我所知,京沪动卧运营情况还行.不知道你上过动卧没有? 已经达到五星级酒店的标准了.铁路客源有不同的层次,动卧是针对高端旅客的,铁路应该为不同层次,不同需求 的旅客提供各种选择.
我是非常看好高铁这个板块的,以下是从别的论坛转来文章,让大家多了解点高铁
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写在前面的话:
最近有个难得的机会与一些高管面对面深入地交流,就一些热议或有争议的问题向他们讨教.这些平时只能在电视 上见到的大领导们讲话非常实在,他们站在全局的高度上看问题,眼界不是我这个层次所能比拟的.
这些谈话内容如果能都写出来,可能会对大家认识铁路的方方面面会有所帮助.但是,出于众所周知的原因,我不 能这么做,最后能写出来的都是经过反复斟酌过的,应该不会给领导和自己带来不必要麻烦的内容.本人并非记者 ,这个交流过程中也未使用录音器材,一切都是事后补记,领导们的普通话里也夹杂着乡音,因此个别名词和数据 有可能会有误差.主要目的是为路内外群众提供一点高层关于铁路现状和未来的看法.
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