高铁谈话 (2010-05-23 12:14:25)
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最近有个难得的机会与一些高管面对面深入地交流,就一些热议或有争议的问题向他们讨教.这些平时只能在电视 上见到的大领导们讲话异常真实 未审,
lauren ralph lauren outlet 7月23日动车事变 多家上市公司否定与己有关,他们站在全局的高度上看问题,眼界不是我这个层次所能相比的.
这些谈话内容如果能都写出来,可能会对大家意识铁路的方方面面会有所辅助.但是,出于家喻户晓的起因,我不 能这么做,最后能写出来的都是经由重复考虑过的,应当不会给领导和本人带来不用要麻烦的内容.自己并非记者 ,这个交流进程中也未应用录音器材,所有都是事后补记,领导们的一般话里也搀杂着乡音,因而个别号词和数占 有可能会有误差.重要目标是为路内外大众供给一点高层对于铁路现状和将来的见地.
在这个访谈录中均用G(高管)来统称,W则代表本人.
闲话少说,言归正传:
.......
W:领导,关于高铁,外面各种谈论许多,请问一下我们的高铁现在在世界上处于一个什么地位?
G:咱们这些年提高很大.日本佬64年搞新干线,200公里的,到当初新干线的主流车型还只有280,个别 车型300,欧洲的的主流是320,咱们到达了350公里,这个速度是连续运营速度,在实验中跑到了394 ,目前380的高速动车也在研发中.高铁线路,国外的加起来也就是4300公里左右,我们一条武广线就10 00多公里.这么长的线路欧洲要建个十年左右,咱们三年多就投产.到2012年,咱们的客运专线要达到13 000公里,高铁总里程要占到全世界的一半,总经营里程要达到11万公里,到那时要有800至1000组动 车投入运营,大功率机车要达到7900辆左右.这些成绩让世界上对我们另眼相看,现在美国、俄罗斯、沙特、 巴西等十多少个国度在跟咱们谈高铁输出.当然了,都是动向性的,目前真正拿下的是沙特的合同.
W:前段时间法国新出来的动车跑出了570多公里,我们间隔有多大?
G:它那个是试验速度,就和我们350的动车试验时跑出394一个情理.如果牵引功率能上去,我们要达到这 个速度也是不难的.
W:武广高铁目前日均三十多对动车,远远达不到其设计才能,我想晓得的是,这到底是出于保险因素的斟酌?线 路设备还处于磨合期?还是客流量上不去?
G:武广高铁的动车设计发车距离是3分钟,咱们再多放点余量,多考虑一点区间呀什么的,就算它5分钟好了, 每小时可以开12对,一天能够跑十几个小时,剩下留5、6个小时搞集中修,你可以算算,如果天天跑15个小 时,那就可以开180对,这个能力是足够的.现在之所以只开三十多对,是因为我们目前根本就没有这么多车, 南车、北车一年也就是50列的产量,还要全国各地撒胡椒面.关于安全,这个是确定没有什么问题的,前段时间 世界高铁大会上,日本JE公司的老总说什么我们中国的动车用到了极限,是用极限速度跑的,是在玩命,在日本 逝世一个人都是天大的事,在中国死一万人也不算回事什么的.
W:这不是扯淡吗?别人不知道,我们干铁路的都知道部里对安全抓的有多严,别说死人了,就是很多旅客都感到 不到的事件,咱铁路内部都按事变严正处置,这个抓的可不是个别的严,外人是难以领会得到的.
G:是呀,咱们的何总在大会上据理驳斥了日本佬的诬蔑.咱们抢了日本佬的市场,日本佬当然要犯酸了.至于说 到安全性,那是绝对摆到第一位的.每条高铁开明,每次新车型试验,部长都亲身站在机头上检查线路,检查机车 .现在胶济线动车组运行忙碌,部长还常常添伺机头实地检查,就是怕出事.高铁失事那就不是小事,它已经成了 中国创造的一大品牌,现在在国际上有相称的影响力,咱们北京现在只有来了本国领导人拜访,就往京津城际上领 .这次世博会,有四、五个场馆有中国高铁元素,想想看,只要出了一丁点事,那就是天大的事,影响得有多坏? 有些国家,有些人就盼着咱们的高铁出事呢,出事了好就此大做文章.所以我们各种保障办法和检讨制度是极其严 厉的,这里面平安冗余度是足够的.比如说武广高铁全关闭,平时都有公安守着呢,你就是铁路职工不到集中修的 天窗时光也别想进入线路.因为速度快,所以别说职员勾留在线路上了,就是修理的工具、资料,都严禁有遗留在 现场,把持措施很严,就是怕动车速度快,把这些线路上的工具,材料,配件什么的卷起来要挟安全.从07年4 18开举动车组,到奥运那年开通京津城际,去年的武广,今年的郑西,已经开行了那么多趟车,运了那么多旅客 ,没出什么大事.这并不幸运,而是靠设备保安全,靠品质保安全,靠轨制保安全.真要是象那日本佬说的那样咱 们在用极限速度拼贮备,那早就出大事了.
W:这种器重水平我切身体会到了,咱们下面有个口号是"动车无小事",有一次咱们的动车因为旅客抽烟导致烟 火报警器动作,直接切换操控权,强即将车停下,司机和随车机械师检查设备后从新启动,
ralph lauren on sale 宁波保监局安排保险业踊跃应答“7•23”动车追尾事变 - 保险理赔,前后也就是五分钟吧.就在这五分钟内,铁道部总调度的电话就越级直接打到我们局动车所所长的手机上了,咱 们的热备车也出动了.这也可以看作是一种应急预案吧.我想知道的是,高铁这方面的应急预案筹备得怎么样?是 否联合演练过?
G:高铁各方面的应急预案都有,而且也在依据实际情形在订正,你所说的结合演练目前还欠缺.
W:我想知道的是,咱们的高铁是不是技术真正全把握在自己手里?
G:基础上控制了,咱们走的是自研加引进,消化,接收,再翻新的门路,然而有个别芯片咱们仍是没能拿下,南 车、北车正在尽力攻关.假如我们真的象一些人所说的不自主知识产权,那怎么会有那么多国家想让我们帮他们修 高铁?人家也不是傻子呀,你手里没自主常识产权,谁会找你配合?欧洲和日本也相对不会放任你山寨抢他们的市 场呀.高铁是一个体系工程,有很多问题你当时基本想不到.好比说合肥到南京那条线是有砟的,地道多,动车一 从前,好家伙,卷起的灰尘就象条灰龙,动车一过去就脏得不象样子.咱们想过良多方法,比方说那石砟一块块全 体用水洗清洁,装在袋里再辅到轨道上.比如说动车速度太快,道砟会飞起来打碎设备,咱们就得攻关,那石砟多 大一块才适合呀?如何把石砟固定住,动车一过不至于飞起来,有的用胶粘,有的在路基上铺防护网给你网住,这 样动车一过就飞不起来了.还有咱们的京津城际,
ralph lauren online store,冬天途径上有雪,动车那么高速度一过,雪就飘起来,碰到车底下的横梁,就粘上面了,结成个大冰陀子,越结 越大,到最后蒙受不住掉下来,在车底下噼里叭啦地乱滚,打碎车下装备.这个问题咱们问过北欧的,问他们那里 怎么解决?他们答复没什么好措施,他们那里也遇到这情况,解决方式就是降速.但咱们就不一样了...... 还有最近投产的郑西高铁,
ralph lauren,沿线的环境传染很重大,你晚上看过去,跟荧光灯似的一长溜,电线都烧结了.这些都须要咱们发明性地解决问 题......
W:武广高铁投产后,社会上一度争议很大,什么票价高,被高铁什么的,网上吵得好凶,路内职工也有许多不同 见解.我不清楚为什么铁路的宣扬部分老是显得那么没有踊跃性,自动性?
G:任何一个新惹事物都有一个被接收的过程.07年刚开端开动车那会儿,也长短议一直,但你看看现在,许多 动车爆满,就连武广高铁春运时也卖了站票.还有东南沿海那条线,温州、福州、厦门那边,那叫一个火爆呀,我 们开始不卖站票还导致了许多人的不满.当然了,中国太大,各地区的经济发展不均衡,经济承受力和观点不同. 在发达地区,那里的人的观念就是时间就是金钱,适应快节奏的生涯.但有些地域,接受得有个过程.至于你所说 的宣传的问题,现在部里主要就是埋头干,
tory birch flats,不和你争,吵让你吵去,我们该干嘛干嘛,等过段时间,你自己亲自休会过了,
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ralph lauren 高铁车票今后也能电话预订了-武汉到上海动车,兴许观点就改变了.这比我们自己去宣传,去分辩要好得多.实在给我们真正造成困扰的是有一些专家院士,他 们对铁路技巧一窍不通,但他们的影响力很大,在一系列问题上给我们带来了极大的困扰.比如说京沪高铁就为此 延误了几年,劳民伤财呀.所以部里信心推动"十百千万工程",就是要培育出十个高铁方面的院士,在迷信院、 工程院里要有我们真正懂技术的人谈话,转变目前这种局势.
W:这个我倒是有亲自体会.我自己坐过动车后,就再也不乐意坐其余车了,哪怕是白皮车也坐不惯了.但是我觉 得,因为中国的经济发展不平衡,公民的贫富迥异很大,所以能不能在降低运营本钱高低工夫?比如我认为动车头 等车厢里酒吧和那几个可以盘旋的座椅的设计,固然都被媒体当成亮点宣传,但是我个人觉得这种设计朴实无华, 糟蹋了大批空间,用途又极有限,不如改为紧凑设计,车内装潢及服务设施简化处理,够用就行,力求下降造价, 多装旅客.还有就是动车相干配件价钱高得离谱呀,应用起来成本吃不消.我举个例子,动车驾驶室的那块曲面玻 璃本来的报价是十几万一块,但运营中时常被鸟撞,一撞就裂,裂了谁还敢持续用呀?只好调换,好家伙,换块玻 璃岂但非常麻烦,而且一换就是十几万没了,这怎么吃得消呀?现在好点了,这块玻璃廉价了许多,但也得两万多 ,这个价位也是个天价呀,不知道部里对这个有没有考虑?
G:你讲的这个情况确实存在,但是这种高价玻璃在动车上也就是几块罢了.这个我觉得我们得有必定的超前意识 ,目光放久远一点.
W:可是那也得合适中国的国情呀,那种奢华动卧劳民伤财,由于性价比不高,所以实际上上座率并不高,我感到 这造成了极大的资源挥霍.
G:这个嘛,你说的情况只是一方面.北京到福州的动卧试运营一段时间后就停了,原因就是你讲的性价比不高. 它的实际运行时间只比直达车缩短两个小时,直达车卧铺四百多,动卧票价九百多,将近一千块.老庶民当然会算 打算算不划算呀,所以开了一段时间后就停了.不外据我所知,京沪动卧运营情况还行.不知道你上过动卧没有? 已经达到五星级酒店的尺度了.铁路客源有不同的层次,动卧是针对高端旅客的,铁路应该为不同层次,不同需要 的旅客提供各种抉择.
我是无比看好高铁这个板块的,以下是从别的论坛转来文章,让大家多懂得点高铁
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写在前面的话:
最近有个难得的机遇与一些高管背靠背深刻地交换,就一些热议或有争议的问题向他们请教.这些平时只能在电视 上见到的大引导们讲话十分切实,他们站在全局的高度上看问题,眼界不是我这个档次所能比较的.
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